全球首列虚拟轨道列车面世

        “这是为智能轨迹快运体系量身打造的国际首列虚拟轨迹列车。它虽然是马路上的巨无霸，却是个灵敏的‘胖子’。”6月2日的湖南株洲，中车株洲所总工程师、智轨列车项目组组长冯江华在一辆长度超31米的绿色“胶轮”列车前说。

　　智能轨迹快运体系(ART)，由中车株洲电力机车研究所有限公司创始。这是一种选用虚拟轨迹跟从、高效电传动技能的轨迹交通运输体系，也是现代有轨列车的一种全新技能方式。其无需建造实在轨迹，因而具有建造周期短、基础设施出资小、分配灵敏的特色，是可兼顾运能与本钱的新式中运量轨迹交通体系处理方案。

　　这次露脸的全球首列虚拟轨迹列车，是该ART体系的运载工具——一种创新式现代城市低地板电车。列车为3节编组，长31.64米，宽2.65米，高3.4米，最大载客人数307人，最高运转速度70公里/时。与现代有轨电车比较，该车选用了胶轮承载，替代传统钢轮钢轨，无需铺设专有轨迹。冯江华介绍，通过公司自立研发的轨迹跟从操控技能智能导向，一起依托特定信号操控技能对列车在虚拟轨迹的跋涉进行束缚，列车的安全功能进一步进步。

　　别看列车体形大，却非常灵敏。整列车转弯半径与一般公交车相当，且比公交车的通道宽度更小。据了解，该列车最小转弯半径为15米。当列车在转弯半径15米的弯道上运转时，12米大巴的通道宽度为5.8米，而智能轨迹快运列车为3.83米，因而可在大多数城市路途上通行。一起，智轨列车选用相似高铁的双车头计划，省去调头费事。

　　列车选用高铁柔性编组形式，可根据客流变化调理运力，可调整为5节编组等，能有效处理一般公交车载客量小的缺点。

　　该列车还极为“经济”。冯江华算了笔账。目前，我国地铁造价约4亿元—7亿元/公里，现代有轨电车线路造价约1.5亿元—2亿元/公里。该智轨列车在与现代有轨电车运力一样的情况下，只需简略的路途改造就能投入使用，整体线路出资约为现代有轨电车的1/5。智能轨迹快运列车使用寿数可达25年，是新能源公交车寿数的3—4倍。一起，一条运转线的建造周期仅需一年。“与现代有轨电车比较，建造一条10公里线路，智轨列车最少可节省10亿元以上。它即是为整治‘城市病’量身定做的处理方案。”